提起“中吉普”，上点年岁的我国人大多看过一部闻名电影《奇袭》。在这部影片中，勇敢的我国人民志愿军扮装深入敌后侦办，机敏的夺取了敌人车辆。不知所措的敌人在向上级陈述时，惊呼“在九号公路，发现了三名共军，打死了咱们的侦缉队长，抢走了中吉普”。这儿说到的“中吉普”，便是今日要讲的道奇T214型轻型越野车。

  美国道奇T214型轻型越野车是二战期间盟军最具代表性的多用途车辆之一，其规划填补了MB 吉普车（0.25 吨级）和 GMC CCKW 固执（2.5 吨级）之间的战术空白，也是被称“中吉普”的由来。

  道奇T214型的原型车可追溯至二战初期美军对轻型多功能军车的火急需求，其中心规划源于道奇公司1940年推出的WC系列军用车辆宗族，而T214型的直接前身是T207型，通过战场反应迭代晋级后终究被美军选用，定型为T214型轻型越野车。

  1939年二战迸发后，美军于1940年托付道奇公司在T207型根底上开发一款 0.75吨级全地势车辆，以承当兵器运载、伤员转运、指挥通讯等使命。

  依照美国军方的要求，道奇公司在T207型根底上对其进行了一系列改善，选用强化版4×4驱动体系，为进步杂乱地势习惯性，悬挂由半椭圆钢板绷簧晋级为多片式；将T207型原发起机冷却单电扇改为双电扇，新规划了导流罩，为新车的功率调校奠定根底；测验了拟搭载的3.7升发起机的战场可靠性；将原车的6V电压电气体系，改为12V电压，以兼容更多的通讯设备；将变速箱贫民橡胶垫改为军用级氟胶密封，添加散热孔，在进步密封性的一起也处理了散热问题。此外，在新车出兵过程中，还引入了模块化规划，如可拆卸车篷和折叠风挡，对加装不同兵器渠道（如M2机枪架）后的安稳性进行了测验等，其规划重点是强化了越野功能与多功能改装的灵活性。

  1942年，原型车在阿拉斯加寒区测验中体现优异，其“过度规划”理念（如-40℃冷启动才能）成为T214型的标志性优势。当年道奇公司推出了量产型，有轴距2.49米和3.07米两种版别，选用直列六缸3.7升发起机，功率75-92 马力，匹配四速手动变速箱和分时四驱体系，以习惯不一样使命需求，满意多用途的要求。军方赋予T214型，投入大批量出产。据计算，T214型在1942-1945年间继续改善，衍生出WC-51至WC-60等十余种反常。

  道奇T214型选用皮卡式车身，驾驶室可关闭或打开，前脸为横条式格栅，圆形头灯，备胎外挂于旁边面或后部，货厢后部预留兵器设备支架。

  车身尺度为，轴距2.49米版别全长4.215米、宽2.00米、高2.07 米；轴距3.07米版别全长4.73米、宽2.08米、高2.26米。

  发起机为直列六缸3.7升汽油发起机，选用铸铁缸体和低压缩比规划，专为战时环境优化，保证极点条件下的安稳工作，上限功率军用版75马力，后期版别调校至92马力。

  匹配四速手动变速箱，带分动箱4×4驱动，前后桥均为刚性轴，配备中心差速锁。

  规范载重0.75吨，实践常超载至1吨左右，车厢最多可包容10名战士或1200公斤物资，或牵引1.5吨火炮或拖车。

  跟着战争规划的逐渐扩展，道奇T214型车族反常极点繁复从前期的0.5吨变型为0.75吨，直至后来的1.5吨级车型，驱动也由4×4扩展为6×6型，有兵器弹药运送车、人员运送车、救护车、大口径机枪运载车、侦办车无线电车等，在盟军中得到了广泛的配备和运用。

  （一）厂家变型车。据计算，T214型在1942-1945年间继续改善，衍生出WC-51至WC-60等十余种反常，首要反常及出产数量见下表：

  WC-56/WC-57型是指挥车，配备无线电设备，可充任无线电中继车、电话保护车。

  道奇T214型作为二战美军主力轻型军用车，参加了多场要害战争，其战场体现不光直接推动了后续改善，部队还依据战场状况，因陋就简改装各种特种用车。

  1944年，为满意行将施行的诺曼底登陆战要求，T214型进行了一系列改装，加装涉水套件，将排气延伸管举高至车顶高度，以避免进水熄火；引擎进气口改为高位规划；加装分电器防水密封舱，将火花塞等用特制橡胶密封包裹；在车体缝隙填充防水沥青胶带；配备可拆卸式车体防水帆布等，经实测，进行过此类改装的T214型可在1.5米深水域短时反扑，满意登陆中滩头后勤运送需求。战后计算，奥马哈海滩第一批登陆的T214型战后完好率达80%。

  便是学习苏军冬天作战技能，改装全关闭驾驶室，在发起机上加装燃煤预热管，变速箱油更换为低凝点航空润滑油，轮胎各走各路手艺刻凿深沟，以增强冰面抓地力。在1943-1944年意大利战争、1944-1945年冬阿登战争，T214型都曾运用预装的冷启动设备（-30℃收效）和加装的防滑链等，牵引37毫米反坦克炮、105毫米榴弹炮穿越冰封山路，坚持了很高的出勤率。

  实践上便是移动通讯站，将货箱改为关闭式，内置SCR-499型电台和地图桌，车顶架起10米可升降天线公里范围内实时指挥。

  据记载，T214型参加了二战期间各大战争，许多网友都耳熟能详，本文在第四部分“衍生车型”中也多有描绘，在这儿咱们仅简略说说中缅印度战区。

  在条件反常艰苦的我国战场，T214型有利功能得到充沛展现，在1944年松山战争期间，T214型接连72小时运送弹药未呈现机械故障。除满意作战、运送使命外，T214型车身广大舒适，前哨的高级将领多挑选其为座驾。

  二战完毕不久，T214型宣告停产，被1950年投产的M37型皮卡替代，上世纪60年代逐渐从美军退役。战后进入民用商场，在南美、非洲等区域作为农用运送工具运用至上世纪70年代。现存T214型成为军事博物馆珍品，如美国国家二战博物馆保藏的WC-54型救护车，见证了其传奇前史。

  总归，T214型结构相对比较简略、保护快捷，在-40℃至50℃极点环境下仍能运转，零部件与威利斯MB型通用性达 60%，凭仗“多面手”特性，有用弥补了吉普车与固执间的火力、载重空白，是二战最成功的军用车辆之一，其规划思维至今仍影响着轻型战术车辆的发展趋势。（本文图片均来自互联网）